Морское судно. Статья на английском с переводом
Сайт Английский для Морфлота more-angl.ru
Опубликовано: 30.04.16
Морская отрасль является важным звеном в международной торговле, так как океанские суда представляют собой наиболее эффективный и, часто, единственный способ транспортировки больших объемов основных товаров и готовой продукции.
Балкеры играют большую роль в мировой экономике. Сухие навалочные/насыпные грузы включают большой ассортимент продуктов. Некоторыми из наиболее обычных обрабатываемых сухих навалочных/насыпных грузов являются уголь, цемент, зерно, сера, удобрения, железная руда, сахар. Эти продукты, обычно, не упаковываются по отдельности, а транспортируются в больших количествах в трюме судна.
Многие сухие навалочные/насыпные грузы также классифицируются как «опасные грузы», требующие особого внимания при погрузке, транспортировке и выгрузке. Перевозка твердых навалочных/насыпных грузов представляет потенциальную опасность и, поэтому, требует квалифицированной и безопасной укладки и отгрузки.
Некоторые из наиболее обычных рисков, связанных с навалочными/насыпными грузами на борту судна, перечислены ниже.
1. Смещение груза
Смещение груза всегда было одной из наибольших опасностей на балкерах. Эта проблема более велика для судов, перевозящих зерновые грузы. Зерно усаживается, примерно, на 2% своего объёма. Из-за этой усадки, на верхней поверхности зерна существуют небольшие пустые пространства. Эти пустые пространства позволяют зерну перемещаться. Высокая сыпучесть зерна снижает устойчивость любого перевозящего его судна. Для снижения опасности смещения груза выполняется разравнивание (тримминг). Бортовая качка также может вызвать перемещение груза от одного борта к другому, снизить его положительную остойчивость и привести к опрокидыванию.
2. Падение груза с высоты
Такие грузы как железная руда, кварц и стальной скрап (металлический лом и металлические отходы производства, идущие на переплавку) обладают высокой плотностью. Во время грузовых операций существует возможность падения груза с высоты. Груз может упасть на палубу судна с конвейерной ленты портового погрузочного устройства или из разгрузочного ковша. Если люди, работающие на палубе, получат удар крупным куском навалочного груза, они могут получить тяжелую травму. Это может привести к смерти. Грузовые операции всегда должны находиться под контролем ответственных должностных лиц, и необходимо позаботиться о том, чтобы посторонний персонал не находился в рабочей зоне палубы. Люди, участвующие в грузовой операции, должны быть одеты в защитную одежду, включая шлемы, безопасную обувь и яркие жилеты.
3. Пыль от груза
Пыль – это одна из обычных опасностей на балкерах. Многие навалочные/насыпные грузы являются пыльными по своему характеру. Частицы пыли достаточно малы, чтобы их можно было вдохнуть, и, в случае вдыхания, это может оказать пагубный эффект на состояние здоровья. Любой, работающий на палубе, может оказаться в условиях высокого уровня запылённости. Пыль может вызвать чихание и раздражение глаз. Когда возможно, лучше всегда избегать подверженности воздействию пыли от груза. Однако, если избежать этого не удаётся, необходимо одевать на лицо защитные маски. Те, кто участвует в грузовых операциях и должен находиться на палубе при погрузке-выгрузке пыльного груза, и любой, сметающий груз щеткой или воздушной струёй, должны одевать соответствующий респиратор. Загрязненные фильтры должны заменяться. Палубные механизмы должны быть соответствующим образом защищены, если пыль может оказать на них вредное воздействие.
4. Разжижение груза
Разжижение – это явление, при котором твердые навалочные/насыпные грузы резко переходят из твердого сухого состояния в почти жидкое состояние. Многие обычные навалочные/насыпные грузы, такие как железорудная мелочь, никелевая руда и различные минеральные концентраты представляют собой примеры материалов, которые могут стать жидкими. Разжижение случается в результате сжатия груза из-за вибрации двигателя, движения судна, бортовой качки и столкновения с волнами, что вызывает сотрясение груза.
Разжижение приводит к развитию текучести. Это позволяет грузу скользить и смещаться в одном направлении, создавая таким образом эффект свободной поверхности, снижая метацентрическую высоту (GM), и, таким образом, снижая остойчивость. Перед погрузкой любого навалочного/насыпного груза, старший помощник должен тщательно проверить декларацию грузоотправителя. Он должен убедиться в том, что влагосодержание груза, подлежащего погрузке, не превышает предельной влажности при транспортировке – во избежание разжижения во время рейса. Часто декларации грузоотправителей оказываются ошибочными. Для проверки влагосодержания на судне могут быть проведены выборочные проверки на месте.
5. Повреждение конструкции
Тяжелые грузы оказывают сильные нагрузки на конструкции, создавая, таким образом, возможность поломки конструкции. Грузы, обладающие высокой плотностью, занимают небольшой объем в сравнении со своим весом, те есть они имеют низкий удельный погрузочный объем. Поэтому важно, чтобы дно трюма/танка было достаточно прочным для перевозки тяжелых грузов, таких как железная руда, никелевая руда, боксит и т.п. Плотность нагрузки на дно трюма/танка никогда не должна превышаться. Сведения о прочности дна трюма/танка представлены в формуляре по остойчивости судна. Превышение максимальной допустимой грузоподъемности в любом из трюмов судна приведет к перенапряжению местной конструкции. Перегрузка вызовет большие напряжения в двойном дне, поперечных переборках, комингсах люков, крышках люков, основных элементах набора корпуса и связанных с ними бракетах отдельных грузовых трюмов. Плохое распределение и/или несоответствующий тримминг (выравнивание) некоторых грузов могут привести к появлению избыточных изгибающих сил.
6. Уменьшение содержания кислорода
Перевозка морем навалочных/насыпных грузов органической природы, таких как дерево, целлюлоза и сельхозпродукты, может привести к быстрому и сильному снижению содержания кислорода и образованию двуокиси углерода (СО2 — углекислого газа). Эти, на вид, безвредные грузы могут создать условия, потенциально угрожающие жизни. Грузовые трюмы и сообщающиеся пространства в балкерах являются примерами замкнутых пространств, где может образоваться токсичная атмосфера. Когда люди входят в невентилируемые пространства, могут случиться несколько видов несчастных случаев со смертельным исходом. В Международном морском кодексе по твердым навалочным грузам (IMSBC) перечислены следующие грузы, как потенциально снижающие содержание кислорода: уголь, железо прямого восстановления, губчатое железо, сульфидные концентраты, удобрения на основе нитратов аммония, опушенное семя хлопчатника. Могут образоваться различные газообразные продукты, включая монооксид углерода (угарный газ), двуокись углерода (СО2 — углекислый газ), сероводорода и углеводородов. Вход персонала в закрытые пространства должен разрешаться только после проведения достаточного вентилирования и проверки атмосферы с помощью соответствующих приборов. Вход в случае чрезвычайной ситуации может произведен только в изолирующих дыхательных аппаратах. Некоторые грузы могут поглощать кислород в грузовом пространстве. Среди основных примеров – ржавление грузов стальной стружки. Некоторые зерновые грузы также могут снижать содержание кислорода в грузовом пространстве.
7. Коррозия
Некоторые грузы, такие как уголь или сера, могут причинить сильный вред из-за коррозии. Грузы серы насыпью обычно хранятся в открытом виде и, таким образом, подвержены воздействию неблагоприятных погодных условий, что приводит к повышению содержания влаги в грузе. Мокрая сера потенциально высококоррозивна. После погрузки серы, в течение рейса, вся оставшаяся свободная вода профильтровывается к дну трюма, откуда откачивается через льяльные колодцы. Часть воды остаётся на дне трюма и вступает в реакцию с серой. Это приводит к высвобождению серной кислоты и коррозии трюмов судна. Уголь, восстановленный после того как был брошен и свален в пресноводный пруд, обычно имеет высокое содержание влаги и серы. Этот вид угля может быть склонен к вступлению в реакцию с водой и выделению кислот, разъедающих части судна.
8. Загрязнение
Подготовка грузовых трюмов к следующей запланированной перевозке является критически важным элементов в операциях балкеров. Недостаточная подготовка может привести к рекламациям, связанным с качеством груза, например с загрязнением, попаданием воды или потерей груза. Остатки или пыль, оставшиеся от предыдущего груза, могут загрязнить перевозимый навалочный/насыпной груз, и стать причиной загрязнения, которое недопустимо. Цемент, загрязненный остатками предыдущего груза, теряет часть своей вяжущей способности. Сахар-сырец, хранящийся рядом или над сухим рафинированным сахаром, может повредить его стекающим сиропом. Попадание воды может быть результатом протечек в крышках трюмов, обратного потока через льяльную систему, протечек в крышках люков и несоответствующего контроля. Такие грузы как соль, могут впитывать влагу и растворяться, превращаясь в жидкость. Сахар может забродить при наличии влаги. В течение рейса необходимо регулярно откачивать воду из льяльных колодцев.
9. Пожар
Навалочные/насыпные грузы считаются представляющими большую опасность возникновения пожара. Многие навалочные/насыпные грузы имеют свойство нагреваться в процессе окисления, происходящего во время рейса. Обычные грузы, такие как уголь, сера, хлопок, рыбная мука, подвержены спонтанному нагреву. Уголь, кроме этого, испускает метан, являющийся горючим газом. При смешивании с воздухом он может образовать взрывоопасную смесь. Пыль, образуемая некоторыми грузами, может представлять взрывоопасную среду. Серная пыль легко воспламеняется, вызывая взрыв. Трение между кипами хлопка может вызвать спонтанное сгорание и выделение тепла. На балкерах должны строго соблюдаться меры по предотвращению пожара.
Судно, как перевозчик, должно обращаться с грузом квалифицированно, чтобы обеспечить его выгрузку в том же состоянии, в котором он был погружен. Для безопасной укладки и отгрузки твердых навалочных/насыпных грузов необходимо соблюдать требования Международного кодекса по твердым навалочным грузам. В целях минимизации и исключения опасностей, связанных с навалочным/насыпным грузом, необходимо принять соответствующие меры безопасности и придерживаться хорошей морской практики.
Примечание. Этот список опасностей, связанных с навалочным/насыпным грузом, не является полным, но перечисляет наиболее общие из них.
11 апреля 2016 г. | Paromita Mukherjee
Источник: MarineInsight.com
*****************
9 Common Hazards of Bulk Cargo on Ships
April 11, 2016 by Paromita Mukherjee
Source: MarineInsight.com
The marine industry is an essential link in international trade, with ocean going vessels representing the most efficient and often the only method of transporting large volumes of basic commodities and finished products.
Bulk carriers play a major role in the global economy. Dry bulk cargoes cover a wide range of products. Some of the most commonly handled dry bulk materials are coal, cement, grain, sulphur, fertilizers, iron ore and sugar. These products are generally not packaged separately but transported in large quantities in the hold of a ship.
Many dry bulk cargoes are also classified as ‘dangerous goods’ requiring special attention during loading, transportation and discharging. The carriage of solid bulk cargoes possess potential hazards and thus require efficient and safe stowage and shipment.
Some of the most common hazards of bulk cargoes on board ships are mentioned below:
1. Cargo shift:
Cargo shift has always remained as one of the greatest dangers on bulk carriers. This problem is greater for ships carrying grain cargoes. Grain settles by about 2% of its volume. Because of this settling, small void spaces exist on the top of grain surface. These void spaces permit the grain to shift. The free flowing characteristics of grain reduce the stability of any ship carrying it. Trimming is undertaken to reduce the danger of cargo shifting. Rolling can also cause shifting of cargo from one side to the other and reduce her positive stability resulting in the vessel to capsize.
2. Cargo falling from height:
Cargoes like iron ore, quartz and steel scraps are high density cargo. There is a possibility of cargo falling from height during cargo operations. Cargo may either fall from the conveyor belt of the shiploader or from the discharging grab on to the deck of the ship. People working on deck can get injured badly if hit by the sizeable lumps of the bulk cargo. It can be as bad as death. Cargo operation should always be monitored by responsible officers and care should be taken that no unwanted personnel are present on the working area of the deck. Persons who are involved in the cargo operation should wear protective clothing including hard hats, safety shoes and highly visible vests.
3. Dust from working cargo:
Dust is one of the most common hazards in bulk carriers. Many bulk cargoes are dusty by nature. Dust particles are small enough to be inhaled and if inhaled can have disastrous effects on health. Anyone working on the deck can be exposed to high levels of dust. Dust can cause sneezing and irritation of the eyes. Where possible it is always best to avoid exposure to cargo dust however if exposure cannot be avoided protective face masks should be worn. Those involved in cargo operation and need to be present on deck when a dusty cargo is being loaded or discharged and anyone sweeping cargo with a brush or with air should wear a suitable respirator. Filters should be renewed when soiled. Deck machinery should be properly protected as they can be adversely affected by dust.
4. Cargo Liquefaction:
Liquefaction is a phenomenon in which solid bulk cargoes are abruptly transformed from a solid dry state to an almost fluid state. Many common bulk cargoes such as iron ore fines, nickel ore and various mineral concentrates are examples of materials that may liquefy. Liquefaction occurs as a result of compaction of the cargo which results from engine vibrations, ship’s motion and rolling and wave impact that further causes cargo agitation.
Liquefaction results in a flow state to develop. This permits the cargo to slide and shift in one direction thus creating free surface effect and reducing the GM thereby reducing stability. Shippers declaration should be thoroughly examined by the chief officer before loading any bulk cargo. He must make sure that the moisture content of the cargo to be loaded should not exceed the transportable moisture limit to avoid liquefaction during the voyage. Often shippers declaration turn out to be faulty. Spot checks can also be carried on board ships to check the moisture content.
5. Structural damage:
Heavy cargoes place high loads on the structure and structural failure is therefore probable. High density cargoes occupy a small area for a large weight that is they have a low stowage factor. It is therefore important that the tank top has sufficient strength to carry heavy cargoes like iron ore, nickel ore, bauxite etc . The load density of the tank top should never be exceeded. Tank top strength is provided in the ship’s stability booklet. Exceeding the maximum permissible cargo load in any of the holds of a ship will lead to over stressing of local structure. Overloading will induce greater stresses in the double bottom, transverse bulkheads, hatch coamings, hatch covers, main frames and associated brackets of individual cargo holds. Poor distribution of and/or inadequate trimming of certain cargoes can result in excessive bending and sheer forces.
6. Oxygen depletion:
Sea transportation of bulk cargoes of an organic nature such as wood, paper pulp and agricultural products may result in rapid and severe oxygen depletion and formation of carbon dioxide. Thus apparently harmless cargoes may create potentially life threatening conditions. The cargo holds and communicating spaces in bulk carriers are examples of confined spaces where such toxic atmospheres may develop. Several fatal accidents can occur when people enter unventilated spaces. The IMSBC code lists the following cargoes as potentially oxygen depleting: coal, direct reduced iron, sponge iron, sulphide concentrates, ammonium nitrate based fertilisers, linted cotton seed. Various gaseous products are formed including carbon monoxide, carbon dioxide, hydrogen sulphide and hydro carbons. Entry of personnel into enclosed spaces should be permitted only when adequate ventilation and testing of the atmosphere is done with appropriate instruments. Emergency entry may be undertaken with SCBA. Some cargoes also use up oxygen within the cargo space. The main examples are rusting of steel swarf cargoes. Some grain cargoes may also deplete the oxygen content in the cargo space.
7. Corrosion:
Some cargoes like coal and sulphur can cause severe damage due to corrosion. Cargoes of sulphur in bulk are normally subjected to exposed storage and are thus subjected to inclement weather thereby resulting in the increase of moisture content of the cargo. Wet sulphur is potentially highly corrosive. When sulphur is loaded, any retained free water filters to the bottom of the holds during the voyage, from where it is pumped out via the bilges. Some water remains on the tank top and reacts with sulphur. This leads to the release of sulphuric acid resulting in the corrosion of the ship’s holds. Pond coal which is reclaimed after having been abandoned and dumped in fresh water ponds usually have high moisture content and sulphur content. This type of coal may be liable to react with water and produce acids which may corrode parts of the ship.
8. Contamination:
Preparation of cargo holds for the next intended carriage is a critical element of bulk carrier operations. A lack of proper preparation can lead to claims related to cargo quality such as contamination, water ingress or cargo loss. Residues and dust of previous cargo can contaminate the presently loaded bulk cargo and can cause cargo stains that are not acceptable. Cement when contaminated by residues of previous cargo reduces its binding capacity. Unrefined sugar if stored near or above dry, refined sugar can damage it by the draining syrup. Water ingress may result from leaking hatch covers, back flow through bilge systems, leaking manhole lids and inadequate monitoring. Cargoes like salt can absorb moisture and dissolve into a liquid. Sugar can ferment in the presence of moisture. The bilges should be pumped out regularly during the voyage.
9. Fire:
Bulk cargoes are deemed to present a great deal of fire hazards. Many bulk cargoes have a tendency to heat due to the oxidation process taking place during the voyage. Common cargoes like coal, sulphur, cotton, fishmeal are liable to spontaneous heating. Coal also emits methane which is a flammable gas. When mixed with air it can form an explosive mixture. Dust created by certain cargoes may constitute an explosion hazard. Sulphur dust can readily ignite causing an explosion. Friction between cotton bales can cause spontaneous combustion and produce heat. Fire precautions should be strictly observed on bulk carriers.
The ship as carrier is obliged to care for the cargo in an expert manner to ensure it is discharged in the same state in which it was loaded. The IMSBC code should be consulted for the safe stowage and shipment of solid bulk cargoes. Suitable precautions and good seamanship should be adopted to minimise and overcome the hazards of bulk cargoes.
Note: This is not an exhaustive list of hazards of bulk cargo, but enumerates the most common ones.
***********************
Перейти в оглавление раздела Морское судно